AKTUALNOŚCI, GOSPODARKA I FINANSE
Zachód przejmuje stery. Gdynia czeka na nowy port, Pekin odpuszcza
Sześć lat oczekiwań i dziewięć przesunięć terminu. Tyle czasu potrzebowała Gdynia, by w przetargu na budowę Portu Zewnętrznego pojawiła się konkretna oferta. Chiński Hutchison ostatecznie nie stanął do walki. Na placu boju pozostał gracz z Zachodu – spółka Terminal Investment Limited Gdynia (TIL), kontrolowana przez włosko-szwajcarską grupę MSC. To jeden z największych operatorów na świecie, a jego wejście może zmienić układ sił nad Bałtykiem.
Data publikacji: 05.10.2026
Data aktualizacji: 05.10.2026
Podziel się:
Koniec przeciągania liny
Przez lata wokół gdyńskiej inwestycji krzyżowały się interesy Waszyngtonu i Pekinu. W tle mówiło się o niemocy polskiego państwa w sprawnym finalizowaniu procedur. Dziś sytuacja staje się bardziej klarowna. Brak oferty ze strony Chin to istotna informacja z punktu widzenia bezpieczeństwa. Nowy port będzie przyjmował nie tylko największe kontenerowce pływające po Morzu Bałtyckim, ale również statki transportujące sprzęt wojskowy.
Spółka z grupy MSC daje wyraźne sygnały zainteresowania regionem. W lipcu do gdyńskiego portu wpłynął MSC Venice – największy kontenerowiec w historii tego miejsca. Z kolei globalna transakcja z marca 2025 roku, w której MSC miało za aprobatą Donalda Trumpa odkupić porty od chińskiego Hutchisona, utknęła w martwym punkcie. Zamiast tego inwestor stara się teraz wejść bezpośrednio na polskie wybrzeże.
Przez lata wokół gdyńskiej inwestycji krzyżowały się interesy Waszyngtonu i Pekinu. W tle mówiło się o niemocy polskiego państwa w sprawnym finalizowaniu procedur. Dziś sytuacja staje się bardziej klarowna.
Miliardy na stole i państwowe zaplecze
Budowa Portu Zewnętrznego to projekt szacowany na 5,5 miliarda złotych. Takie przedsięwzięcie wymaga nie tylko biznesowego kapitału, ale też wsparcia infrastrukturalnego. Wiceminister infrastruktury podkreśla, że inwestorzy dostrzegają kompleksowe podejście rządu. Trwa już budowa falochronu, zabezpieczono środki na Drogę Czerwoną, a planowana budowa linii kolejowej na trasie Gdynia – Bydgoszcz ma dodatkowo wzmocnić obronny potencjał regionu.
Przedstawiciele rządu i samorządu mówią o przełomie, ale jednocześnie studzą nastroje. Wielomiliardowa oferta musi najpierw przejść weryfikację. Prezydentka Gdyni zaznacza, że choć statki armatora od lat zawijają do miasta, postępowanie przetargowe wciąż trwa i wchodzi właśnie w fazę oceny złożonych dokumentów.
Budowa Portu Zewnętrznego to projekt szacowany na 5,5 miliarda złotych. Takie przedsięwzięcie wymaga nie tylko biznesowego kapitału, ale też wsparcia infrastrukturalnego. Wiceminister infrastruktury podkreśla, że inwestorzy dostrzegają kompleksowe podejście rządu.
Nierozwiązane problemy w wewnętrznym porcie
Pojawia się naturalne pytanie: czy wejście zachodniego operatora skłoni państwo do uporządkowania pozostałych spraw w Gdyni? Chiński biznes nadal jest obecny w wewnętrznej części portu. Utrzymuje w użytkowaniu wieczystym 25 hektarów terenu oraz 550 metrów nabrzeża aż do 2089 roku. Podmiot ten skutecznie opiera się zmianom stawek i uiszcza opłatę w wysokości około 300 tysięcy złotych rocznie, podczas gdy inni operatorzy ponoszą koszty liczone w milionach.
Nowy rozdział w historii gdyńskiego portu otwiera szansę na umocnienie logistycznej pozycji Polski. Czas pokaże, jak szybko uda się przejść od weryfikacji pierwszej i jedynej oferty do wbicia pierwszej łopaty.
Źródło: WP Wiadomości, opracowanie własne
Zobacz również
