Zmiana warty w europejskich salonach. Jak chińskie hybrydy przejmują rynek

W sierpniu chińskie marki odpowiadały za blisko 12 procent wszystkich nowych aut sprzedanych w Europie. Z danych firmy Dataforce wynika, że co czwarta hybryda kupiona na Starym Kontynencie pochodzi obecnie z Państwa Środka, a w segmencie plug-in odsetek ten wynosi już jedną trzecią. Liderem tej ekspansji pozostaje marka BYD.

Klienci szukają rynkowego balansu. Rosnące koszty paliwa skłaniają do szukania oszczędności, jednak obawy o zasięg na jednym ładowaniu i niewystarczająca infrastruktura wciąż stanowią barierę przed zakupem tradycyjnego „elektryka”. W tej sytuacji hybrydy z Azji stają się dla wielu wyborem czysto pragmatycznym. Oferują rozbudowane oprogramowanie, intuicyjną łączność pokładową i nowoczesne systemy wsparcia kierowcy, a przy tym są wyceniane zauważalnie niżej niż ich europejskie odpowiedniki.

Rynek europejski odnotował w sierpniu ogólny wzrost na poziomie 4,6 procent. Głównym motorem tych zmian były właśnie auta akumulatorowe i hybrydowe, na które popyt wzrósł o 27 procent w ujęciu rocznym. Ekspansja nowych graczy przebiega jednak w różnym tempie w zależności od regionu.

Na rynku brytyjskim, który po brexicie pozostaje poza unijnym systemem celnym, chińskie samochody stanowią już ponad 20 procent nowych rejestracji. Zachodni klienci coraz rzadziej zwracają uwagę na tradycję czy rodowód marki, co widać po rosnącej popularności modeli takich jak Jaecoo, należącego do grupy Chery. Z kolei w Niemczech udział azjatyckich aut wyniósł w sierpniu 6,4 procent. Jak tłumaczy Julian Litzinger, analityk Dataforce, przy dużej skali i chłonności niemieckiego rynku jest to odsetek w pełni wystarczający do generowania wysokich zysków.

Presja cenowa wywierana przez azjatyckich rywali zmusza zachodnie koncerny do pilnej rewizji planów. Walka o utrzymanie marż bezpośrednio uderza w ich rentowność. Volkswagen rozpoczął już proces cięcia kosztów, który, według rynkowych zapowiedzi, ma objąć redukcję zatrudnienia rzędu niemal 100 tysięcy etatów.

W odpowiedzi na te przetasowania, niemieccy politycy i przedstawiciele branży dyskutują o wprowadzeniu pakietu bezpieczeństwa gospodarczego. Jego celem miałoby być skłonienie unijnych urzędników do rozszerzenia ceł również na chińskie hybrydy. Pozostaje jednak pytanie o długofalową skuteczność takich działań ochronnych. Chińscy producenci wchodzą już w segment premium i nie zamierzają konkurować wyłącznie ceną. Czy biurokratyczne bariery zdążą uratować europejski przemysł, zanim nowi konkurenci na stałe ugruntują pozycję w najbardziej zyskownych klasach pojazdów?

Źródło: FXMAG, opracowanie własne